GermanWikipedia - /page/entry.mu

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</div>

<p><b>AUS 32</b> (<i>aqueous urea solution</i>) ist eine 32-prozentige, nach <a href="ISO-Norm" class="mw-redirect" title="ISO-Norm">ISO</a> 22241 genormte, wässrige <a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstoff</a>lösung.<sup id="cite_ref-ISO_22241-1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-ISO_22241-1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie wird bei <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> von <a href="Stra%C3%9Fenfahrzeug" title="Straßenfahrzeug">Straßen-</a> und <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Schienenfahrzeugen</a> zur <a href="Abgasnachbehandlung" title="Abgasnachbehandlung">Abgasnachbehandlung</a> eingesetzt. Dort ermöglicht sie eine Reduktion der ausgestoßenen <a href="Stickoxide" title="Stickoxide">Stickoxide</a> (NO<sub><i>x</i></sub>) mittels <a href="Selektive_katalytische_Reduktion" title="Selektive katalytische Reduktion">selektiver katalytischer Reduktion</a> (SCR) um bis zu 97 Prozent.<sup id="cite_ref-Robert_Bosch_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Robert_Bosch-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Die Norm selber definiert und spricht von der Flüssigkeit als <i><b>NOx reduction agent AUS 32</b></i> und kürzt sie mit <i>AUS 32</i> ab.<sup id="cite_ref-ISO_22241-1_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-ISO_22241-1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Flüssigkeit wird weltweit unter verschiedenen Bezeichnungen gehandelt, in <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> beispielsweise auch unter <i><b>Diesel exhaust fluid</b></i>, in <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a> auch unter <i><b>ARLA 32</b></i> (portugiesisch: <i>Agente Redutor Liquido de Óxido de Nitrogênio Automotivo</i>) oder als HWL (Harnstoff-Wasser-Lösung). Bedeutung hat die <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">geschützte Marke</a> <i><a href="AdBlue" title="AdBlue">AdBlue</a></i> des <a href="Deutschland" title="Deutschland">deutschen</a> <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">Verbandes der Automobilindustrie</a> erlangt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirkweise">Wirkweise</h2></div>

<p><i>siehe auch: <a href="Selektive_katalytische_Reduktion#SCR_für_den_Einsatz_in_Fahrzeugen_und_Schiffen" title="Selektive katalytische Reduktion">SCR für den Einsatz in Fahrzeugen und Schiffen</a>.</i>

</p><p>Bei der Verwendung von Harnstoff muss dieser erst in einer Thermolyse- und anschließenden Hydrolysereaktion zersetzt werden, um den für die SCR-Reaktion notwendigen Ammoniak freizusetzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Thermolyse_und_Hydrolyse">Thermolyse und Hydrolyse</h3></div>

<p>Dieser Schritt findet auf der Wegstrecke vor dem Katalysator, der sogenannten Hydrolyse-Strecke statt. Da die optimale Zerstäubung sowie Verdampfung der wässrigen Harnstofflösung für die Umsetzung maßgeblich ist, kommen üblicherweise verschiedene Mischerkonstruktionen zum Einsatz, die diese verbessern sollen.

</p><p><a href="Thermolyse" title="Thermolyse">Thermolyse</a> des Harnstoffs zu <a href="Ammoniak" title="Ammoniak">Ammoniak</a> und <a href="Isocyans%C3%A4ure" title="Isocyansäure">Isocyansäure</a>

</p>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO\longrightarrow NH_{3}+HNCO} }</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/6b821ef12ece924845ed00ddfacdfa8ec742db3e.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.838ex; width:30.339ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {(NH_{2})_{2}CO\longrightarrow NH_{3}+HNCO} }" loading="lazy"></span></dd></dl>

<p>anschließende <a href="Hydrolyse" title="Hydrolyse">Hydrolyse</a>, die Isocyansäure reagiert mit Wasser zu weiterem Ammoniak und Kohlendioxid

</p>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {HNCO+H_{2}O\longrightarrow NH_{3}+CO_{2}} }</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/bc8dd22bc56dac9d884e65cd52aed6b2772a479a.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:31.435ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {HNCO+H_{2}O\longrightarrow NH_{3}+CO_{2}} }" loading="lazy"></span></dd></dl>

<p>Um die Harnstoffzersetzung, insbesondere bei kalten Abgastemperaturen, zu verbessern, werden häufig sogenannte Hydrolysekatalysatoren eingesetzt. Die Harnstoffzersetzung kann zusätzlich verbessert werden, indem diese Katalysatoren nur von einem Teil des gesamten Abgasstroms durchströmt werden, d. h. sie werden in einem Teilstrom betrieben.<sup id="cite_ref-:0_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vor-_und_Nachteile_der_Verwendung_von_Harnstoff">Vor- und Nachteile der Verwendung von Harnstoff</h3></div>

<p>Gelingt keine vollständige Zersetzung des Harnstoffs, können sich über das Zwischenprodukt Isocyansäure feste Ablagerungen aus <a href="Cyanurs%C3%A4ure" title="Cyanursäure">Cyanursäure</a> (<a href="Trimer" title="Trimer">Trimer</a> der Isocyansäure) oder <a href="Melamin" title="Melamin">Melamin</a> bilden, die zu Verstopfungen im Abgassystem führen.

</p><p>Gelingt allerdings eine komplette Zersetzung des Harnstoffs, entstehen somit aus einem Harnstoffmolekül zwei Ammoniakmoleküle.

</p><p>Ammoniak ist bei Raumtemperatur gasförmig und müsste daher gekühlt oder unter Druck aufbewahrt werden um verwendbar zu sein. <a href="Ammoniakwasser" title="Ammoniakwasser">Ammoniakwasser</a> ist bei offener Lagerung an der Luft unbeständig und <a href="Ausgasen" title="Ausgasen">gast Ammoniak aus</a>. Eine wässrige Harnstofflösung ist ähnlich lange bei Umgebungsbedingungen in einem Tank lagerbar wie Benzin oder Dieselkraftstoff.

</p><p>Das im Harnstoff gebundene CO<sub>2</sub> wird in die Atmosphäre abgegeben. Angesichts der deutlich größeren im Abgasstrom vorhandenen Mengen an CO<sub>2</sub> ist dies jedoch vernachlässigbar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stickoxidreduktion">Stickoxidreduktion</h3></div>

<p><b>Reduktion der Stickoxide mittels <i>Selektiver Katalytischer Reduktion</i></b>, im Reduktionskatalysator

</p><p>Standard-SCR (Temperatur über 250 Grad)

</p>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {4\ NO+4\ NH_{3}+O_{2}\longrightarrow 4\ N_{2}+6\ H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b79028e3661586ebbc5f303d139d21cf6820c451.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:38.946ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {4\ NO+4\ NH_{3}+O_{2}\longrightarrow 4\ N_{2}+6\ H_{2}O} }" loading="lazy"></span></dd></dl>

<p>Schnelle SCR (Temperatur über 170 bis 300 Grad, „Fast SCR“)

</p>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {NO+2\ NH_{3}+NO_{2}\longrightarrow 2\ N_{2}+3\ H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/595bcf7a322813236065341d6eeae4a009c73181.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:38.946ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {NO+2\ NH_{3}+NO_{2}\longrightarrow 2\ N_{2}+3\ H_{2}O} }" loading="lazy"></span></dd></dl>

<p>„NO<sub>2</sub> SCR“

</p>

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</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \mathrm {8\ NH_{3}+6\ NO_{2}\longrightarrow 7\ N_{2}+12\ H_{2}O} }</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/94130ef561c429a238a73dbca881f9ae1d321eeb.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:35.46ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle \mathrm {8\ NH_{3}+6\ NO_{2}\longrightarrow 7\ N_{2}+12\ H_{2}O} }" loading="lazy"></span></dd></dl>

<p>das Ammoniak reagiert mit den Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reaktion_von_Stickstoffmonoxid_zu_Stickstoffdioxid">Reaktion von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid</h3></div>

<p>Üblicherweise liegt bei Dieselmotoren der Anteil von NO<sub>2</sub> an den Gesamtstickoxiden bei nur ca. 5 %, so dass ohne weitere Maßnahmen nur die Standard-SCR-Reaktion relevant ist. Um dennoch die „Fast-SCR“-Reaktion zu ermöglichen und damit die Anspringtemperatur abzusenken, werden stromauf der SCR-Katalysatoren sogenannte NO-Oxidationskatalysatoren eingesetzt. Diese platinhaltigen Katalysatoren heben den NO<sub>2</sub>-Anteil an und ermöglichen damit die „Fast-SCR“-Reaktion.<sup id="cite_ref-:0_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies gilt allerdings nur bis zu einem NO<sub>2</sub>-Anteil von 50 % an den Gesamt-Stickoxiden. Steigen die NO<sub>2</sub>-Anteile über diese Grenze, findet die sogenannte NO<sub>2</sub>-SCR-Reaktion statt. Da diese deutlich langsamer abläuft und zudem der NH<sub>3</sub>-Bedarf ansteigt, sind NO<sub>2</sub>-Anteile über 50 % zu vermeiden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorteil_gegenüber_Drei-Wege-Katalysator"><span id="Vorteil_gegen.C3.BCber_Drei-Wege-Katalysator"></span>Vorteil gegenüber Drei-Wege-Katalysator</h3></div>

<p>Im Gegensatz zu <a href="Drei-Wege-Katalysator" title="Drei-Wege-Katalysator">Drei-Wege-Katalysatoren</a> ist es durch den Einsatz des Reduktionsmittels Ammoniak somit möglich, Stickoxide in Anwesenheit von Sauerstoff zu Stickstoff zu reduzieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Physikalische_Eigenschaften">Physikalische Eigenschaften</h2></div>

<p>Die Flüssigkeit besitzt unter anderem folgende physikalische Eigenschaften:

</p>

<th>Eigenschaft</th>

<th>Einheit

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Harnstoff" title="Harnstoff">Harnstoff</a>gehalt</td>

<td>Gew.-%

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kristallisation" title="Kristallisation">Kristallisationsbeginn</a></td>

<td>°C

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Brechungsindex" title="Brechungsindex">Brechungsindex</a></td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td><a href="W%C3%A4rmeleitf%C3%A4higkeit" title="Wärmeleitfähigkeit">Wärmeleitfähigkeit</a></td>

<td>W/(m·K)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spezifische_W%C3%A4rmekapazit%C3%A4t" title="Spezifische Wärmekapazität">Spezifische Wärmekapazität</a></td>

<td>J/(g·K)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schmelzenthalpie" title="Schmelzenthalpie">Schmelzenthalpie</a></td>

<td>J/g

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dichte" title="Dichte">Dichte</a> bei 20 °C</td>

<td>g/cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Dynamische Viskosität</a></td>

<td>mPa·s

</td></tr></tbody></table>

<p>Die Konzentration von 32 % wurde gewählt, da es sich dabei um eine <a href="Eutektikum" title="Eutektikum">eutektische</a> Lösung handelt, so dass sich im Fall des Einfrierens die Harnstoffkonzentration in der flüssigen und der festen Phase nicht unterscheiden. Somit kann aus einem teilweise eingefrorenen AdBlue-Tank flüssige Harnstofflösung entnommen werden, ohne die Harnstoffkonzentration im Tank zu verändern. Zudem weist die eutektische Lösung den niedrigsten Gefrierpunkt aller Mischungsverhältnisse auf.

</p><p>Von der wässrigen Lösung geht keine besondere Gefährdung im Sinne des europäischen Chemikalienrechts aus. Auch gemäß Transportrecht ist sie kein Gefahrgut. Hautkontakt sollte vermieden werden; eventuelle Reste kann man mit Wasser abwaschen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

<p>Die Harnstofflösung wird weltweit produziert und zur Abgasnachbehandlung genutzt. Die Norm beschreibt dabei detaillierte Anforderungen an Produktion, Qualitätssicherung und Logistik. Beispielsweise darf es zu keiner nennenswerten Verunreinigung beim Umfüllen in kleinere Gebinde kommen. Trotz des Namens „Harnstoff“ erfolgt die Gewinnung <i>nicht</i> durch Extraktion aus menschlichem oder tierischem <a href="Urin" title="Urin">Urin</a>, sondern die Erzeugung erfolgt auf rein chemischem Wege durch Reaktion von Ammoniak (gewonnen durch das <a href="Haber-Bosch-Verfahren" title="Haber-Bosch-Verfahren">Haber-Bosch-Verfahren</a>) mit <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlendioxid</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Neben der Möglichkeit ein reineres Produkt ohne zusätzliche Aufreinigung zu erzeugen, erlaubt die industriell-chemische Produktion höhere Produktionsmengen zu niedrigeren Preisen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Es gibt Harnstofflösung in unterschiedlichen <a href="Gebinde" title="Gebinde">Gebindegrößen</a> für Großabnehmer und Einzelhandel. Zur Betankung von Straßen- und Schienenfahrzeugen wird sie auch an <a href="Zapfs%C3%A4ule" title="Zapfsäule">Zapfsäulen</a> angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-ISO_22241-1-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ISO_22241-1_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ISO_22241-1_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:22241:-1:ed-1:v1:en">Vorschau ISO 22241-1</a>, abgerufen 2018-04-03.</span>

</li>

<li id="cite_note-Robert_Bosch-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Robert_Bosch_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Robert Bosch GmbH: <i>Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.</i> 28. Aufl., Springer Vieweg, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-03800-7, S. 719.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amz.de/vitesco-technologies-beheizter-katalysator-geht-in-grossserie"><i>Vitesco Technologies: Beheizter Katalysator geht in Großserie.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 20. Juli 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAUS+32&rft.title=Vitesco+Technologies%3A+Beheizter+Katalysator+geht+in+Gro%C3%9Fserie&rft.description=Vitesco+Technologies%3A+Beheizter+Katalysator+geht+in+Gro%C3%9Fserie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.amz.de%2Fvitesco-technologies-beheizter-katalysator-geht-in-grossserie"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Andreas Döring, Eberhard Jacob: <cite style="font-style:italic">GD-KAT: Abgasnachbehandlungssystem zur Verringerung von Partikel- und NOx-Emissionen bei Nutzfahrzeug-Dieselmotoren</cite>. In: Leipertz (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Motorische Verbrennung - aktuelle Probleme und moderne Lösungsansätze</cite>. BEV - Haus der Technik, HdT Essen 2001, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>513–528</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:AUS+32&rft.atitle=GD-KAT%3A+Abgasnachbehandlungssystem+zur+Verringerung+von+Partikel-+und+NOx-Emissionen+bei+Nutzfahrzeug-Dieselmotoren&rft.au=Andreas+D%C3%B6ring%2C+Eberhard+Jacob&rft.btitle=Motorische+Verbrennung+-+aktuelle+Probleme+und+moderne+L%C3%B6sungsans%C3%A4tze&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.pages=513-528&rft.place=HdT+Essen&rft.pub=BEV+-+Haus+der+Technik" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=EP&NR=1052009B1">EP1052009B1</a>: <i>Verfahren zur Behandlung von Abgasen einer Brennkraftmaschine unter Verwendung von Harnstoff.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">8. Juli 1999</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">20. April 2005</span>, Anmelder: MAN Nutzfahrzeuge AG, Erfinder: Andreas Döring.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=EP1052009B1&rft.applcc=EP&rft.title=Verfahren+zur+Behandlung+von+Abgasen+einer+Brennkraftmaschine+unter+Verwendung+von+Harnstoff&rft.inventor=Andreas+D%C3%B6ring&rft.assignee=MAN+Nutzfahrzeuge+AG&rft.appldate=1999-07-08&rft.pubdate=2005-04-20">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://changeforblue.com/en/vehicles-adblue/top-5-misconceptions-about-adblue/">https://changeforblue.com/en/vehicles-adblue/top-5-misconceptions-about-adblue/</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://commercialfuelsolutions.co.uk/is-AdBlue-pig-urine">https://commercialfuelsolutions.co.uk/is-AdBlue-pig-urine</a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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